2026 · Comparable Traffic Atlas
南京与全国主要城市干道、国道和高速公路交通量互动图谱
公开实测优先；公开资料不足时，以统一可复核模型补齐。每一条记录均给出2026可比中值、上下限、峰值小时量、证据等级、可信度和来源指针，数值字段不留空。
70个主要城市南京52条专项道路118条国道 / 高速 / 重大通道650条可比记录CSV导出移动端适配
全部可比记录650完整率由脚本实时审计
70城代表性干道480前60城各7条，后10城各6条
南京专项52桥隧、快速路、主干路、国省干线
国家公路与重大通道118代表性断面，不是整条线路平均
可比数值完整率100%中值、区间、峰值、年份、来源均有值
在线来源与检索入口32一级来源与官方统计门户分列
口径提醒：“辆/日”是实际车辆计数，“pcu/日”是标准小客车当量；桥隧、城市快速路、收费高速和普通国道的车道数与车型结构不同。本图谱以“2026可比pcu/日”进行横向比较，同时保留公开原值，不把两种口径混写。
互动数据工作台
筛选、排序、情景调整、查看推导链并导出当前结果。
C级模型情景调整（仅改变模型项，A/B公开锚点不变）
当前筛选结果：交通量最高的20条道路
按情景调整后的2026可比中值排序；悬停查看区间与证据等级。
证据等级构成
A/B为公开或可解释折算，C为统一模型补齐。
发布前完整性审计
不是把缺失实测伪造成实测，而是保证可比估算字段全部可用。
可比中值非空—
上下限非空且顺序正确—
来源指针非空—
证据与可信度非空—
完整明细表
点击表头排序；点击任一行查看公开原值与推导说明。
| # | 数据集 | 城市/区域 | 道路或断面 | 类型 | 公开原值 | 2026中值 pcu/日 | 区间 pcu/日 | 峰值小时 pcu/小时 | 证据 | 可信度 | 来源 |
|---|
统一估算方法
模型的目的，是对公开断面不足的城市做数量级比较，而不是替代交通调查。
城市干道模型
Q2026 = Qbase(type) × S(city scale) × C(congestion pressure) × R(corridor position) × H(deterministic road factor)
- 道路基础值：城市快速路/高架约9.8–11.2万pcu/日，主干路约5.2万，城市高速段约7.6万，桥隧约8.8万。
- 城市规模系数约0.76–1.40；拥堵压力系数由城市报告与区域特征校准。
- 模型区间通常为中值的±22%至±34%；复杂枢纽和新开通通道区间更宽。
国道、高速和重大通道模型
Q2026 = benchmark(class) × load band × metropolitan factor × section factor
- 高速以国家高速观测均值和高负荷都市圈断面为双基准；普通国道区分城市化、城际、一般和偏远断面。
- 重大跨江跨海通道单列，避免与整条路线网络合计相混。
- 公开原值有年份差异时，原值原样保留；2026可比列只做温和、封顶的趋势修正。
为什么“不能空缺”不等于“伪造实测”：每条记录的2026可比中值、下限、上限和峰值小时量均为数字；没有公开断面计数时，公开原值栏明确写“未公开；模型补齐”，证据标为C，且给出模型编号与可信度。
来源数据库
一级来源用于直接数值；官方门户用于补充检索、城市参数和交叉核验。